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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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早期的無人飛機作為訓練的靶機。現代的無人飛機主要用于作戰和偵察。一旦被擊落，只是機毀，沒有人亡。因此，無人飛機發展很快，預計到2020年可能發展到30萬架。無人飛機除用于軍事目的外，還可用于民用領域，如通訊中斷、災情巡邏、環境監控、空中攝影、森林防火和氣象觀察等.因此，無人飛機將是今后飛行器發展的方向之一。
　　減重是設計任何飛機結構的永恒主題，無人飛機也不例外。美國諾斯羅普·格羅門公司為美國空軍研制的“鷹”高空長航時偵察機，除機身主結構采用鋁合金外，其他構件采用先進的復合材料，復合材料占結構總量的65%。為滿足彎曲剛度的要求，4梁式承扭盒的I形梁由塞依泰克公司提供的高模碳纖維增強環氧樹脂預浸料制造，“0°”向鋪層占50%，其他鋪層占50%。

一、國外玻璃鋼拉擠成型工藝概況
　　隨著玻璃鋼拉擠制品應用領域不斷擴大，國外拉擠制品的規格品種也越來越多。目前除L型、O型、U型、平板型、中空或實芯等標準拉擠制品外形外，還可生產出根據客戶所要求的各種異形結構。有些多孔腔制品的芯材，現在也已實現標準化了。拉擠復合材料制品的尺寸，小的只有幾個平方毫米，大的如橋梁橋面用的拉擠制品，可達幾十平方米。

由于碳纖維增強塑料（CFRP）具有很高的強度對重量比（strength-to-weight ratio）、出色的抗腐蝕性能和優良的疲勞性能，因而受到了極大的關注，上述特點讓這種材料適合用在飛機、汽車和其他產品中。汽車工業對熱塑性碳纖維增強塑料尤其感興趣，因為它有望縮短生產時間。
　　將塑料或碳纖維增強塑料與金屬接合在一起，通常需要使用膠粘劑或螺栓、鉚釘等機械工具。然而，這些接合工藝有幾種不足之處，如揮發性有機化合物（VOC）排放的環境限制、粘合時間較長，螺釘或鉚釘也會增加重量。因此，Seiji Katayama教授帶領團隊開發出激光輔助直接焊接金屬和塑料（LAMP）的技術。通過使用連續波（CW）Nd：YAG激光器、半導體激光器、光纖激光器或碟片激光器等，該技術能迅速而牢固地將諸如鋼、不銹鋼、鋁合金在內的金屬與工程熱塑性塑料（例如聚酰胺PA、聚對苯二甲酸乙二醇酯PET和聚碳酸酯PC）接合起來。

    隱身復合材料技術主要指雷達吸波材料、透波材料與導電材料的應用技術。它利用隱身(吸波)復合材料的特殊電磁特性，將入射的電磁波能量轉化成熱能而耗損掉，以縮減飛行器某些關鍵部位的雷達回波強度。它是重要的隱身措施之一。
    隱身復合材料包括涂敷性吸波材料、結構型復合吸波材料及有源吸波材料等。吸波材料的機理是使入射電磁波能量在分子水平上產生振蕩，轉化為熱能，有效地衰減雷達回波強度。按吸收機理不同，可分為吸收型、諧振型和衰減型三大類。

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